Imec o budoucích městech

Nazývá se: Budoucí města.

Je jím Jan Adriaenssens, ředitel City of Things v Imecu.

Je to všechno o poštovních schránkách, módních návrhářích a skútrech: o městě budoucnosti, kde budete chtít žít.

Žít ve městě? Velmi příjemné, protože vše je blízko po ruce a snadno se k němu dostanete - a navíc to nikdy nebude nudné. Jedna věc je jistá: město budoucnosti nemusí být nudné a šedé nebo přeplněné.

Adriaenssens věří ve město se spoustou zeleně a spoustou flexibility. Flexibilita v dopravě a flexibilita ve způsobu využití prostor. Technologie Smart City je ideálním způsobem, jak přidat tuto flexibilitu do města.

Všichni míří do města

Podle OSN téměř 70% světové populace bude v budoucnu žít ve městech (2050).

V západních zemích to bude znamenat nutnost vzdát se „rodinného domu s velkou zahradou“.

Tento sen je dlouhodobě neudržitelný. Potřebujeme více lesů a zelených ploch, abychom mohli působit jako zelená plíce pro naši planetu, ale jeho prostředky znamenají, že ne každý bude mít vlastní zahradu.

Budeme se tedy muset organizovat a přestěhovat do měst, v blízkosti našich pracovních míst, školy, zařízení pro volný čas a obchodů.

A vytvořit co nejvíce prostoru ve městě pro stromy a parky - nezbytné pro zajištění dobré kvality ovzduší a nasáknutí dešťové vody - výškové budovy jsou často nejlepším řešením.

Obr. 1: Predikce OSN o celosvětové urbanizaci a velikosti měst do roku 2030. (Zdroj dat: Perspektivy světové urbanizace. Revize v roce 2018.

Existuje spousta příležitostí pro přizpůsobení stávajících měst tak, aby v nich mohlo harmonicky žít více lidí, se spoustou zeleně v sousedství a schopností pohybovat se po městě efektivně.

Technologie bude hrát významnou roli při uskutečňování tohoto cíle. Již bylo několik pokusů o vybudování „ideálního města“ od nuly, i když nebyly vždy úspěšné. Přemýšlejte například o Brasilii, kterou vytvořil brilantní architekt Oscar Niemeyer z několika let od roku 1956.

Každý detail byl pečlivě naplánován a aplikovány byly nejnovější poznatky o městech a městské výstavbě. A stalo se to nádherné, ale ne příliš „rušné“ město.

Od té doby, Brasilia našel svou městskou dynamiku, ale v prvních letech města zdůraznila nebezpečí uložení utopického a přehnaného designu, stejně jako organizování všeho příliš přísně.

Obrázek 2: Brasilia, město postavené z ničeho a navržené chytrými urbanisty, bylo ukázkou nebezpečí, že utopický design a organizace budou příliš rigidní.

Mezi další příklady nových měst, kde nikdo nechce jít a žít, patří takzvaná „města duchů“ v Číně, která byla součástí megaplanu přemístit 300 milionů Číňanů ze země do města.

To jsou příklady nových měst, kde nikdo nechce jít a žít. Zdá se tedy, že by bylo lepší umožnit městům, aby rostly organicky - i když, samozřejmě, také vytváří mnoho vlastních úkolů - a přehodnotit určité oblasti ve městě a účely, pro které jsou využívány.

Mobilní aplikace nahrazující naše auta

Jedním z velkých problémů, kterým dnes města čelí, je automobil. Auta zabírají obrovské množství prostoru: někde je zaparkovat přes noc, někde jinde je zaparkovat během dne, hlavní tepny a nespočet dopravních pruhů.

To znamená hodně (obvykle příliš mnoho) „konkrétní džungle“, která ve skutečnosti není žádoucí v zeleném městě. Ale do roku 2035 už ne všichni budeme chtít mít vlastní auto. Budeme více využívat sdílené dopravní prostředky, jako jsou sdílená vozidla (bez řidiče), ale i jízdní kola a tříkolky, skútry a podobně. Pak přidejte do rovnice autobusy, metry, lehkou kolejnici a vlaky.

Jedním slovem se naše budoucí mobilita stává „CASE“: Connected, Autonomous, Shared, Electric.

To bude znamenat velmi různorodou nabídku různých druhů dopravy. Ale v rámci této široké nabídky také číhá nebezpečí: bude existovat spousta různých poskytovatelů sdílených kol a aut. Problém je v tom, že s předplatitelským průkazem od poskytovatele X nebudete moci pronajmout kolo od poskytovatele Y.So nějaká forma objednávky bude muset být implementována pro kontrolu tohoto konkrétního „chaosu“.

„Nebudeme platit za sdílená kola, která patří konkrétně x, ale místo toho zaplatíme za celkovou„ mobilitu “. Budeme mít poskytovatele služeb, kteří integrují všechny různé sdílené dopravní prostředky do jediného systému a kteří nám nabídnou „mobilitu jako službu“.

Do aplikace zadáte svou aktuální polohu a požadovaný cíl a obdržíte návrhy způsobů, jak se tam dostat. Poskytovatelé sdílených vozidel - včetně veřejné dopravy - samozřejmě otevřou všechny aplikace v oblasti dopravy a prodeje jízdenek v reálném čase. Jistě, budou stále existovat různé mobilní aplikace, ale každý z nich bude mít své vlastní zaměření, jako je B2B, nebo se zaměřením na zelenou mobilitu, atd. Ve Flandrech už máte integrační aplikace, jako je Olympus a Whim.

Obr. 3: Mobilita jako služba bude trendem (blízké) budoucnosti. Pomocí jediné aplikace budeme schopni zorganizovat celou cestu: koupit jízdenku na vlak, pronajmout si sdílený elektrický motocykl na velké vzdálenosti od stanice do nedalekého města nebo města, projet se na společném skútru v rušném městě atd. Jedním z příkladů je aplikace Whim, která se v současné době používá v Helsinkách, Birminghamu a Antverpách.

Popularita této rozmanité nabídky dopravních metod se však může tak rychle zvětšit, že stávající opatření ve městě bude pod velkým tlakem.

Přemýšlejte například o elektrických kolech a (sdílených) skútrech, které jsou v současné době v Americe a evropských městech všechny vzteky a které způsobují nebezpečné situace na cyklostezkách, které musí používat elektrická i standardní kola.

Je těžké to opravit, protože statičtější urbanistické plánování neumožňuje pružně upravovat přidělování prostorů.

Technologie Smart City však může pomoci tím, že bude statický účel určitých míst ve městě flexibilnější. To může záviset na počasí, denní době, tlaku provozu atd.

Například, střední dopravní pruh může běžet jednou cestou ráno a naopak večer.

Nebo se jeden jízdní pruh pro auta stává ranní cyklostezkou, v blízkosti školy, nebo se parkoviště stane víkendem basketbalovým hřištěm - a tak dále.

A shromažďováním dat, vizualizací dopravních toků, centrálním řízením digitálních vývěsních štítů nad vozovkou, automatickou instalací a odstraňováním dopravních značek apod., Může být způsob uspořádání města flexibilnější a efektivnější. Samozřejmě, aby se to stalo, budou muset různá oddělení ve městě úzce spolupracovat a usilovat o dosažení společného cíle.

Obr. 4: Dodávka společných vozidel ve městě enormně vzroste. Příkladem je současná popularita sdílených skútrů, jako je Troty.

Každý okres by měl mít vlastní poštovní schránku 2.0

V dnešní době to není jen naše vlastní auta, která zanášejí městský provoz, ale také dodávková vozidla potřebná k tomu, aby nám naše online objednávky přinášely.

Různé doručovací společnosti pracují nezávisle na sobě, ale někdy potřebují dodat balíčky na stejné místo. Městská logistika, jako je tato, by mohla být mnohem efektivnější a v budoucnu by měla být určitě možná větší a lepší integrace.

V důsledku toho budou orgány povzbuzovány - a dokonce povinně - podporovány spolupráci mezi různými poskytovateli, aby se zmírnil tlak na městskou mobilitu.

Vozidla již nebudou dodána jednotlivým domácnostem. Mikro-rozbočovače schránek mohou být nastaveny tak, aby obsluhovaly každou ulici nebo čtvrť.

Byly by to obousměrné poštovní schránky: takže byste mohli dát prádlo do krabice pro jednoho poskytovatele služeb, aby si ho vyzvedli, zatímco jiný dodavatel uloží vaše nákupy do stejné krabice.

Vše je pak řízeno prostřednictvím jediné integrované doručovací služby. Můžete to vidět již s Bringme a Cubee boxy, které jsou flexibilně používány různými uživateli a poskytovateli dodávek pro zpracování balíčků.

Obr. 5: Dnes jsou již k dispozici boxy Bringme, které poskytují efektivnější způsob doručování balíčků. V budoucnu se systémy, jako je tento, budou dále rozšiřovat pro každý okres, aby byla městská logistika efektivnější.

Zde je zimní kolekce: nyní používáme 3D tiskárnu

Dalším způsobem, jak uvolnit městskou logistiku, je vyrábět lokálně. To by mohlo znamenat, že skleníky budou připojeny k supermarketům, městským zahradním oblastem nebo vertikálnímu zemědělství, ve kterém rostliny rostou umělým světlem ve vrstvách nad sebou a tak dále.

Jiné věci, například oblečení, mohou být také vyráběny lokálně. Například oblečení může být vyrobeno podle naší přesné velikosti a potřeb ve 3D tiskárnách ve městě.

Neuskutečnit se k masové produkci by bylo enormním skok vpřed pro životní prostředí, a - lépe - oblečení by nám vyhovovalo lépe.

To by jistě vyhovovalo lidem na invalidním vozíku, kteří potřebují speciální oblečení, které bere v úvahu skutečnost, že tráví většinu času sezení.

Ale znamenalo by to rozloučení s těmi krásnými značkovými obchody ve městě? Rozhodně ne! Stále budeme moci jít a obdivovat oblečení v jejich nádherně lákavých displejích. Od teď budete moci mít svůj vlastní kabát „Dries Van Noten“ - zimní kolekce 2018 č. 5 - dokonale přizpůsobený vaší velikosti a v barvě, kterou chcete vyrobit ve 3D tiskovém centru ve vaší místní čtvrti.

Tento trend personalizace již vidíme ve sportovní obuvi Nike nebo s auty. V této oblasti se specializuje vlámská softwarová společnost Twikit. Planeta by také měla větší užitek z místní produkce, protože produkty by již nemusely cestovat do poloviny světa, aby dosáhly našich předních dveří.

Obr. 6: V budoucnu budeme vyrábět oblečení s 3D tiskárnami, ať už doma, nebo ve 3D tiskárnách ve městě.

Návrháři budou stále vytvářet vlastní sbírky. Je to jen, že již nebudou vyráběny v tak velkém množství, ale ve velikosti a požadavcích zákazníka ve 3D tiskárnách.

Tyto šaty od módní návrhářky Danit Peleg pocházejí z 3D kolekce. (Foto úvěry: Daria Ratiner); video: https://www.youtube.com/watch?v=3s94mIhCyt4]

Jak přispívá imec k této budoucnosti?

Imec ve svém programu City of Things zkoumá, jak může technologie zlepšit život ve městě. Na tomto tématu spolupracuje Imec s průmyslem, vládami, výzkumnými skupinami a občany. Společnost Imec například vyvíjí technologii senzorů, zpracování dat a vizualizaci pro město budoucnosti. Tyto senzory měří kvalitu vzduchu nebo říční vody.

Sledují také hladinu vody (projekt ve spolupráci s hasičským sborem Antverpy). Zatímco kvalita a spolehlivost senzorů jsou důležité, stejně jako způsob, jakým komunikují mezi sebou navzájem a s okolním světem.

Proto imec také provádí výzkum sítí IoT a 5G. Velký počet výzkumů je také prováděn na otevřených datech a sdílených referenčních modelech v reálném čase, aby města a další aktéři mohli spolupracovat snadněji a aby všechna řešení - stávající i nová - byla interoperabilní. Pro více informací o výzkumu imec ve městě budoucnosti navštivte naše webové stránky.

Společnost Imec také pracuje na programu Smart Flanders a programu Smart Zone v Antverpách pro testování technologií a algoritmů v situacích „skutečného života“.

Zde opět hraje důležitou roli zpětná vazba od obyvatel města.

Imec každoročně prezentuje trendy Smart City z pohledu občanů prostřednictvím měřiče Smart City Meter. I mec.livinglabs se také zaměřuje na zapojení občanů spoluvytvářením nových produktů a služeb pro inteligentní město.

V roce 2018 vyvinuly imec a TNO Digital Twin města Antverpy. Více informací o této digitální Twin najdete také na této webové stránce.